Главная
Главная
О журнале
О журнале
Архив
Архив
Авторы
Авторы
Контакты
Контакты
Поиск
Поиск
Трудное прощание
Статья о завершении выпуска научно-культурологического журнала Relga.ru на сайте...
№07
(375)
01.07.2020
Наука и техника
Тридцать лет – полет нормальный
(№7 [152] 15.05.2007)
Автор: Александр Костянов
Александр Костянов
Нажмите, чтобы увеличить.
Тридцать лет назад, 5 апреля 1977 года, на Волжском автомобильном заводе начался серийный выпуск модели, которая до сих пор остается очень востребованной у автомобилистов многих стран мира. В честь юбилея легендарного вазовского внедорожника LADA 4x4, более известного на всех шести континентах под именем «Нива», мы решили еще раз освежить в памяти его интереснейшую биографию, до окончания которой, судя по всему, еще достаточно далеко.

Хотели как всегда, а получилось… лучше

В 1971 году, всего лишь через год после начала сборки на главном конвейере LADA 2101, специалисты управления главного конструктора Волжского автозавода приступили к работе по проектированию автомобиля, предназначенного для эксплуатации в сельской местности. Молодому творческому коллективу (ведущий конструктор Петр Михайлович Прусов, дизайнер Валерий Павлович Семушкин) удалось буквально на одном дыхании создать поистине уникальную модель, которая открыла новую эру в истории полноприводных машин. Впервые в мире для автомобилей такого класса был использован кузов несущей конструкции, передние дисковые тормоза, сочетание независимой передней подвески и зависимой пружинной задней, а также дифференциальный постоянный привод колес обеих осей с принудительной блокировкой дифференциала. Благодаря этому в машине очень успешно сочетаются достаточно высокий уровень комфорта, хорошие динамические качества и просто великолепная проходимость!

Серийный выпуск модели LADA 2121, получившей собственное имя – «Нива», начался 5 апреля 1977 года. А уже год спустя на Международной выставке в Брно вазовский внедорожник был признан лучшим в своем классе автомобилем и получил первую свою золотую медаль. Но это было только начало грандиозного успеха LADA NIVA. Машина, изначально создававшаяся как транспортное средство для «советских тружеников села», очень быстро сумела покорить практически все страны и континенты. Ее выход на международный рынок существенно поднял уровень продаж вазовских автомобилей даже в наиболее развитые страны.

В 1993 году начался выпуск модернизированной версии 21213, получившей двигатель увеличенного до 1,7 литра объема с бесконтактной системой зажигания, дверь задка с проемом до бампера, оригинальные задние фонари, новую панель приборов и сиденья с тканевой обивкой. Несколько позже была освоена модификация мотора с центральным впрыском топлива. В настоящее время производится модель LADA 21214, оснащаемая 1,7-литровым двигателем с распределенным впрыском топлива и полностью соответствующая современным международным нормам по пассивной безопасности и экологии, что позволяет экспортировать ее практически в любую страну мира.

Во второй половине 2005 года у внедорожников, производимых в ОАО «АВТОВАЗ» сменилось название. Теперь они называются LADA 4х4 и до сих пор пользуются стабильным спросом и в самой России, и во многих зарубежных странах, включая такие высокоразвитые в автомобильном плане, как Франция, Италия, Германия и даже… Япония! Кроме того, сборка LADA 4х4 из машинокомплектов, поставляемых ОАО «АВТОВАЗ», в разное время осуществлялась в Греции и Эквадоре, а сейчас – в Казахстане и Украине.

От трех до пяти

Полтора десятка лет назад на ВАЗе начались работы по созданию новой версии популярного внедорожника. В частности, было изготовлено несколько ходовых макетов с увеличенной на 500 мм колесной базой. Эти машины не только успешно прошли все положенные испытания, но и оказались настолько удачными, что руководством завода было принято поистине судьбоносное решение начать их мелкосерийный выпуск в опытно-промышленном производстве.

И вот, в первой половине девяностых годов прошлого века в продаже появились трехдверные автомобили LADA 2129 с колесной базой 2700 мм. Эта модель пользовалась определенным успехом у автомобилистов, однако ее широкое распространение сдерживалось низкой мощностью стандартного «нивовского» двигателя ВАЗ-2121 рабочим объемом 1,6 литра и затрудненным процессом попадания пассажиров в заднюю часть салона. Первая проблема решилась автоматически после начала выпуска на ВАЗе обновленного 1,7-литрового мотора 21213. Ну а для облегчения посадки-высадки задних пассажиров в 1994 году было начато производство пятидверной версии – LADA 2131 (ведущий конструктор Н. Тазтдинов, дизайнер О. Шапкин).

Первые в истории Волжского автозавода внедорожники с пятью дверями вышли из ворот ОПП в 1995 году и быстро стали очень популярными не только у автолюбителей, но и у корпоративных клиентов. Последнее во многом стало возможным благодаря тольяттинской фирме «Моторика», которая разработала на их базе и уже в 1996 году освоила выпуск специальных версий для пожарной службы и МЧС. Годом позже появились спецмашины для МВД, служб радиационного, химического и экологического мониторинга.

Со временем от переоборудования внедорожников фирма пришла к полностью самостоятельной сборке санитарных автомобилей и пикапов. Сначала выпускались пикапы с двухместной кабиной (грузоподъемность 350 кг), а затем появилась и наиболее популярная версия с удлиненной пятиместной кабиной (грузоподъемность 200 кг). Пикапы модели 2329 (ведущий конструктор Э. Чмелев), имеют полностью несущий кузов, открытый в задней части, и стандартную «нивовскую» пружинную подвеску заднего моста. Для увеличения грузового отсека величина заднего свеса увеличена на 300 мм с соответствующим увеличением габаритной длины. На базе пикапа 2329 была также разработана очень интересная версия «МС-1» - специальный спасательный автомобиль, предназначенный для работы в условиях чрезвычайных ситуаций, а также для выполнения монтажно-строительных работ.

Дальше – больше. На платформе с удлиненным задним свесом был освоен выпуск санитарного автомобиля с весьма оригинальным четырехдверным кузовом (одна дверь слева, две двери – справа, одна – сзади). Отличительными особенностями данной модели, получившей обозначение 2131-05, являются также увеличенная на 240 мм высота крыши и наличие специального медицинского оснащения в двух вариантах – для оказания неотложной помощи больным и пострадавшим прямо на месте, или для их транспортировки в медицинские учреждения.

Недавно автомобили 2131-05 были модернизированы. Между передней (водительской) и задней (медицинской) частями салона появилась удобная прозрачная пластиковая перегородка. А сама медицинская часть сейчас отделывается более симпатичным легко моющимся материалом. Благодаря данным нововведениям автомобили от «Моторики» стали полностью удовлетворять требованиям Минздрава РФ не только к санитарным машинам, но и к машинам «Скорой медицинской помощи».

Оригинальной разработкой «Моторики» является экспериментальная модель «Пилигрим». На первый взгляд главным «донором» для «Пилигрима» стала вазовская «десятка» - ведь именно от нее использованы блок-фары, решетка радиатора, верхняя часть переднего бампера, капот, крыша и двери. Вот только вместо привычного багажника «прилеплен» солидный грузовой отсек, выполненный в стиле американских пикапов.

Однако высокая посадка кузова и колеса с шинами размерности 235/75R15, имеющими ярко выраженный внедорожный рисунок протектора, говорят о том, что все не так уж просто. Действительно, «Пилигрим» имеет интегрированную в «десятый» кузов раму (что, кстати, значительно повышает жесткость всей конструкции). А на этой самой раме установлены «нивовские» узлы и агрегаты. Причем передняя подвеска стандартная, а балка заднего моста соединена с рамой малолистовыми передними рессорами от «ГАЗели». Под капотом автомобиля разместилась весьма нужная для тяжелого полноприводника система – гидроусилитель рулевого управления.

На все случаи жизни

В последнее время мировой автомобильный парк становится все разнообразнее. Появляются новые типы машин, наиболее полно удовлетворяющие возрастающие запросы потребителей. Особенно популярными в конце ушедшего века стали так называемые минивэны. Секрет их успеха заключается в том, что, в отличие от других автомобилей, минивэны пригодны для самых различных условий эксплуатации – как в качестве служебных машин, так и личных, как на переполненных улицах больших городов, так и в сельской местности.

В 1998 году началось производство и российских минивэнов. Знаменательно, что сделать это сумело ОАО «АВТОВАЗ», использовав в качестве базы полноприводную платформу автомобиля LADA 2131. С целью быстрейшего освоения модели LADA 2120 (ведущий конструктор Н. Тазтдинов, дизайнер О. Шапкин) при проектировании этого автомобиля было использовано много узлов и деталей от уже выпускавшихся в то время автомобилей. Так, например, сначала устанавливались стандартный карбюраторный двигатель ВАЗ-21213, четыре круглые фары, задние фонари от «Оки» и обычные «нивовские» штампованные стальные диски колес размером шестнадцать дюймов. Но даже такие «двадцатки» пользовались весьма неплохим спросом. Однако по мере роста производства LADA 2120 стало ясно: минивэн должен быть более оригинальным, иметь не только большее количество «родных» комплектующих, но и, так сказать, «свое лицо» - симпатичное и узнаваемое.

К чести создателей машины они достаточно быстро осознали необходимость доработки и сумели оперативно начать работы по совершенствованию автомобиля. С целью повышения динамических качеств вазовского минивэна на нем вскоре начал применяться изготавливаемый в опытно-промышленном производстве ОАО «АВТОВАЗ» двигатель модели 2130 с увеличенным до 1,8 литра рабочим объемом. Новый мотор, помимо лучшей динамики, за счет хорошей эластичности обеспечивал и более высокие тяговые характеристики, что особенно важно для тяжелого полноприводного автомобиля.

Применение на LADA 2120 в качестве стандартного оборудования гидравлического усилителя рулевого управления известной немецкой фирмы ZF не только значительно повысило безопасность движения, но и ощутимо снизило усилие на рулевом колесе. А в качестве заказного оборудования стали устанавливаться легкосплавные колесные диски, «обутые» в низкокопрофильные шины размерности 195/70R15 или даже 205/70R15.

В дальнейшем «Надежда» (такое «народное» название получила LADA 2120) подверглась небольшой «пластической операции», благодаря которой вазовский минивэн стал выглядеть гораздо более привлекательно. Вместо морально устаревших стандартных круглых фар стали устанавливаться прямоугольные фары от LADA 110, а место «оковских» задних фонарей заняли новые, разработанные специально для «двадцатки».

В полном соответствии с «законами жанра» LADA 2120 имела однообъемный кузов с тремя рядами сидений, который вмещал семь человек (2+3+2), и сдвижную боковую дверь, ведущую в пассажирский отсек. Дополнительный уровень комфорта в салоне обеспечивался вторым отопителем, работой которого управляли сами пассажиры. «Надежда» обладала и еще одним признаком «настоящего» минивэна – возможностью трансформации салона, благодаря чему в ней можно было перевозить не только людей, но и достаточно объемные грузы.

Уникальные снегоболотоходы модели 1922 «МАРШ» с использованием кузова, двигателя и, частично, трансмиссии LADA 4х4 выпускаются дочерней фирмой ВАЗа «Производство специальных автомобилей «БРОНТО» с 1996 года. Кроме того, там же с 1995 года делают внедорожники с увеличенной на 300 мм колесной базой (ведущий конструктор С. Самойлов): БРОНТО-21218 «Фора» и БРОНТО-212182 «Форс» – инкассаторский броневик на ее базе. Было изготовлено и несколько машин для активного отдыха и прогулок с оригинальным открытым кузовом БРОНТО-212183 «Ландоле» (ведущий конструктор М. Лисенский, дизайнер В. Трусов). Кстати, на одном из таких автомобилей ездят… медведи в знаменитом московском цирке на Цветном бульваре.

По специальным заказам на шасси LADA 2131 и БРОНТО-21218 изготавливались модификации «News Hunter» («Охотник за новостями»), предназначенные для использования как печатными, так и электронными средствами массовой информации.

Не только легковые

Тольяттинской фирмой «ВАЗинтерСервис» был спроектирован легкий развозной грузовичок (конструкторы О. Широков и В. Яковлев) с использованием кузова, двигателя и узлов шасси автомобиля LADA 4х4 (начало выпуска – 1998 год). Абсолютно оригинальной является только задняя часть машины. К передней части стандартного несущего кузова приварена полурама лестничного типа с усилителями жесткости. А на этой самой раме установлены рессоры, причем не легковые, а самые настоящие грузовые – с основной рессорой и дополнительным подрессорником. Подрессорник начинает действовать только при определенной нагрузке автомобиля, то есть такая подвеска имеет прогрессивную характеристику. Данное решение позволяет существенно увеличить грузоподъемность машины (до 490 килограммов при двух человеках в кабине) без значительного снижения комфорта при движении в порожнем состоянии.

Семейство включает в себя три основных модификации. Базовая – ВИС-2346 имеет короткую двухместную кабину и 1,85-метровую грузовую платформу грузоподъемностью 490 кг. Так называемая «полуторная» (удлиненная) двухместная кабина и кузов длиной 1,56 метра характеризуют модификацию 23464. Наиболее же популярной является версия ВИС-23461 с полноразмерной пятиместной кабиной, а также платформой длиной 1,22 метра и грузоподъемностью 350 кг (при пяти человеках в кабине). По заказу на все эти автомобили устанавливаются пластиковые надстройки или цельнометаллические изотермические фургоны. Для всех ВИСов предусмотрена буксировка прицепа без тормозов полной массой 400 кг, с тормозами – 1400 кг (аналогичные показатели для LADA 4x4 составляют всего лишь 300 и 600 кг).

Но специалисты «ВИСа» не удовлетворились достигнутым и в результате опытно-конструкторских работ в 2001 году появился опытный образец автомобиля ВИС-2346 «Капрал» с оригинальной «ломающейся» (сочлененной) рамой. Кабина этого автомобиля была соединена с задней полурамой специальным шарниром, что позволяло ей вращаться относительно кузова на угол до 40 градусов. Таким образом, «Капрал» легко преодолевал самые сложные участки пересеченной местности без каких-либо признаков диагонального вывешивания, а использование гидравлического усилителя в рулевом управлении давало возможность водителю без проблем выбирать самый оптимальный маршрут.

Еще одним направлением совершенствования пикапов является использование узлов от более современных моделей. В частности, новинка от «ВИСа» - модель 2348 при шасси полностью аналогичном модели 2346 имеет переднюю часть кузова от LADA Samara-2, что придает этому пикапу динамизм и привлекательность. Помимо двухместной модификации предусмотрена и пятиместная.

Русско-французский роман

Как мы уже говорили, LADA 4х4 быстро стала очень популярной во многих странах, в том числе и западноевропейских. Все бы хорошо, но тут, как назло, в Западной Европе начался экологический бум, и карбюраторные машины оказались там вне закона. Чтобы сохранить экспортные поставки на прежнем весьма высоком уровне, вазовцы пошли тогда двумя параллельными путями.

Во-первых, на части стандартных двигателей рабочим объемом 1,7 литра вместо привычного карбюратора стала использоваться система центрального (одноточечного) впрыска топлива с электронным управлением. Во-вторых, LADA 4х4 была адаптирована под установку достаточно простого и надежного турбодизеля Peugeot XUD-9SD рабочим объемом 1,9 литра и мощностью 75 л.с. Такие моторы некоторое время монтировались на экспортные машины в городе Чехове Московской области.

Причем второй вариант за рубежом оказался даже более востребованным. И это вполне объяснимо. Ведь дизельные двигатели имеют внешнюю характеристику, наилучшим образом подходящую именно внедорожникам – величина их крутящего момента достаточно высока практически во всем рабочем диапазоне оборотов коленчатого вала, начиная с очень низких. Благодаря этому машина, оснащенная дизелем, гораздо увереннее передвигается в сложных дорожных условиях. К тому же дизельный автомобиль расходует меньше топлива, что не менее важно при его эксплуатации на пересеченной местности, да еще и, зачастую, вдалеке от автозаправочных станций.

Однако со временем и бензиновый мотор с центральным впрыском топлива, и устаревший дизель перестали удовлетворять становящимся все более жесткими международным требованиям к токсичности выхлопных газов. Поэтому на вазовском конвейере стали изготавливаться LADA 4х4 лишь с распределенным впрыском и с каталитическим нейтрализатором в выпускной системе. А русско-французский роман получил продолжение в фирме «Тема Плюс». Здесь предлагают установку двухлитрового турбодизеля Peugeot DW 10 TD (мощность 90 л.с., крутящий момент – 205 Нм!), оснащенного современной системой питания «коммон рейл». Думается, что этот роман может стать успешным – ведь новый «француз» заметно темпераментнее, а при соответствующих настройках он удовлетворяет не только требованиям стандарта Евро 3, но даже и Евро 4.

Экзотические страницы

В славной истории LADA 4х4 были страницы, которые хоть и не привели к появлению в широкой продаже новых моделей и модификаций вазовского внедорожника, однако ярко свидетельствовали об огромном потенциале этого автомобиля и оказали большое влияние на развитие не только отечественного, но и, пожалуй, мирового автостроения.

Так, уже в самом начале 1971 года по заказу Министерства обороны на ВАЗе были разработаны первые графические решения внешней формы военного джипа-амфибии. Аналогичную задачу в то время решали и на Ульяновском автозаводе, работали над амфибиями в ГДР и ФРГ, американцы пытались поставить на поплавки знаменитый Форд М151. Так что создание на ВАЗе малой армейской амфибии велось в русле общетехнических проблем мирового автостроения. Вплоть до 1986 года было создано и испытано, в том числе в песках Туркмении и горах Таджикистана, пять серий опытных образцов. Кроме того, машины успешно прошли войсковые испытания в ряде военных округов.

К огромному сожалению, уникальный, самобытный, чисто российский автомобиль LADA 2122 так и не встал на заводской конвейер. Наличие герметичного днища исключало возможность сборки амфибии на конвейере, где трансмиссия с подвеской и двигателем подаются в кузов снизу. При сборке опытных образцов в экспериментальном цехе монтаж силового агрегата производился через проем капота, сверху. Подобная технология требовала отдельного производства, на создание которого не нашлось средств ни у завода, ни у заказчика… Кстати, результаты этих поисков, в конечном счете, оказались одинаковыми для автостроителей всех стран – машин такого класса, способных плавать, ни в одной армии мира так до сих пор и нет!

Концептуальная модель «Бора» имела пространственную алюминиевую раму и пластмассовые панели открытого кузова без дверей. Даже с двигателем объемом 1,6 литра эта очень легкая машина обладала изумительной динамикой и столь же изумительной проходимостью. Как и LADA 2122, она так и не дошла до конвейера…

Автоматическая коробка передач, гидроусилитель рулевого управления, постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, легкосплавные колесные диски размером 16 дюймов, газонаполненные амортизаторы, наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом, программируемый предпусковой подогреватель, люк в крыше с электроприводом, высококачественная аудиосистема с CD-чейнджером и девятью динамиками… Как вы думаете, что это за автомобиль? Новейший Audi? Последняя модель BMW? Даже не старайтесь, все равно не угадаете! А ведь речь идет о… LADA 4х4, однако основательно доработанной.

Еще несколько лет назад тюнингом в России называли исключительно внешние «обвесы», выполненные из различных видов пластика и с разным уровнем вкуса. Но затем, что вполне логично, тюнинговых дел мастера переключились на доработку узлов и агрегатов автомобилей с целью повышения потребительских качеств последних. Именно так, в полном соответствии со значением слова тюнинг, и поступили с LADA 4х4 в фирме «СпецАвто». Вместо пятиступенчатой механической коробки передач и двухступенчатой раздаточной коробки с ручной блокировкой межосевого дифференциала установили объединенные в единый блок четырехступенчатый «автомат» производства известной германской фирмы ZF (модель, использовавшаяся на автомобилях BMW) и оригинальную раздатку. Ее корпус изготовлен «Центром автоматических трансмиссий» Московского авиационного института, внутри же находятся цепная передача и самоблокирующийся дифференциал Torsen. В штатных режимах движения он делит крутящий момент двигателя поровну между осями, а при начале пробуксовки колес одной из осей блокируется, но не полностью. На ось, колеса которой имеют лучшее сцепление с дорогой, может передаваться до 70 % от величины полного крутящего момента. Кроме того, на автомобиле установлен гидроусилитель рулевого управления ZF и другое дополнительное оборудование, перечисленное выше, а также более эффективный отопитель от LADA Samara.

Ну а спортивный дебют автомобиля LADA 4х4 состоялся в 1978 году на чемпионате страны по автокроссу. С тех пор вот уже почти тридцать лет различные его модификации не только с большим успехом выступают в самых сложнейших дисциплинах автомобильных соревнований, включая знаменитый марафон «Париж-Дакар», но и сумели побывать в самых труднодоступных точках планеты – от Северного Полюса до Антарктиды. В 1998 году автомобиль LADA 4x4 на парашюте был десантирован на Северный полюс. Годом спустя во время экспедиции на Тибет на такой же машине был установлен рекорд восхождения на высоту 5726 м, причем российский автомобиль сделал это своим ходом, а не с помощью тросов и лебедок, как это практиковалось в подобных случаях для импортных внедорожников.

Побывали в самых труднодоступных точках планеты и другие модификации LADA 4х4. Совершенно стандартная версия этого автомобиля в течение нескольких лет успешно эксплуатировалась в Антарктиде, демонстрируя высочайшую надежность и отличную приспособленность к работе в условиях очень низких температур. А снегоболотоход БРОНТО-1922 «МАРШ» дважды (в 1999 и 2000-м годах) своим ходом достигал Северного Полюса.

За прошедшие с начала серийного выпуска изготовлено уже более 1,8 миллиона трехдверных и пятидверных автомобилей LADA 4х4. В 2007 году АВТОВАЗ планирует увеличить производство трехдверных внедорожников LADA 4х4 на 14% - до 35 тысяч. Еще 5 тысяч пятидверных LADA 4х4 предполагается выпустить в опытно-промышленном производстве ОАО «АВТОВАЗ». А это значит, что история легендарной вазовской модели продолжается.

Технические характеристики автомобилей LADA 4x4 и модификаций
Заводское обозначение модели 21214 2131 2329 2120
Тип кузова универсал пикап минивэн
Количество дверей/мест 3/4 – 5 5/5 2/4 – 5 4/7
Габаритные размеры, мм:
Длина 3740 4240 4540 4350
Ширина 1680 1800
Высота 1640 1690
Колесная база, мм 2200 2700
Колея передних/задних колес, мм 1430/1400
Мин. дорожный просвет, мм 220
Снаряженная масса, кг 1210 1370 1350 1450
Модель двигателя 21214-10 2130-20 21214-10 2130-20
Рабочий объем двигателя, л 1,69 1,77 1,69 1,77
Система питания распределенный впрыск топлива
Мощность двигателя, л.с. 81 82 81 82
При об/мин 5200 5000 5200 5000
Крутящий момент, Нм 129,5 138 129,5 138
При об/мин 3600 3200 3600 3200
Максимальная скорость, кг 142 142 137 140
Время разгона 0 – 100 км/ч, с 17,0 17,0 19,0 24,0
Расход топлива при смешанном цикле, л/100 км 10,8 11,2
Емкость топливного бака, л 42 65
Размер шин 175/80R16 или 185/75R16 195/70R15 или 205/70R15


______________________
©Костянов Александр Аркадьевич
Скельновские петроглифы: путешествие в первобытную эпоху
Статья об уникальных природных явлениях на территории Ростовской области, в том числе образцах первобытного ис...
Владивосток – город студентов
Интервью доцента Вадима Агапова об истории высшего образования во Владивостоке.
Интернет-издание года
© 2004 relga.ru. Все права защищены. Разработка и поддержка сайта: медиа-агентство design maximum