 |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
 
Принято считать, что практически все автомобили Mercedes-Benz являются, если можно так выразиться, «пассажирскими», то есть ездить на них лучше все-таки в качестве пассажиров, а не водителя. Однако в последнее время с появлением каждой новой модели концерна данное утверждение становится все менее и менее бесспорным. А окончательно опровергнет его, пожалуй, самая последняя версия машин популярного С-класса, появившихся в продаже у российских дилеров знаменитого германского автопроизводителя 21 апреля нынешнего года.
Первым автомобилем Mercedes-Benz, доступным для достаточно широких слоев покупателей, стала модель 170 (заводское обозначение W15) с рядным шестицилиндровым двигателем, дебют которой состоялся на Парижской автовыставке 1931 года – в самый разгар великой депрессии. А еще через пять лет появился… четырехцилиндровый Mercedes-Benz 170 V (W136) с оригинальной независимой задней подвеской, выпускавшийся и после второй мировой войны. Непосредственным же предком нынешнего С-класса является «компактная» по меркам концерна модель 190 (W201). Первые проектные работы по ней были начаты еще в 1977 году, а всего на разработку «сто девяностой» было инвестировано 2 млрд. дойчмарок. И эти, честно говоря, немалые затраты не пропали даром – дебютировавший в ноябре 1982 года Mercedes-Benz 190 буквально сразу же захватил первенство в европейском сегменте D, став вполне реальным конкурентом уже «раскрученному» к тому времени BMW 3-й серии. Уменьшение длины кузова на 300 мм по сравнению с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение в конструкции новинки большего количества легких сплавов позволило снизить снаряженную массу машины на 160 кг. Четырехдверный кузов седан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт и накладки вместо водосточных желобов на крыше, что понизило коэффициент лобового сопротивления Сх до 0,33 и, тем самым, уменьшило расход топлива. С целью снижения присущей всем заднеприводным автомобилям склонности к заносу задней оси специалисты Daimler-Benz специально для машин серии W201 разработали сложную пятирычажную независимую заднюю подвеску, а в передней подвеске применили отрицательное плечо обката. В сочетании с газовыми амортизаторами это позволило значительно компенсировать недостатки классической схемы трансмиссии в плане управляемости. В нарушение сложившейся традиции концерн оставил индекс 190 для всех моделей семейства W201 независимо от объема двигателя. Но, несмотря на их популярность, в апреле 1993 года на заводе Daimler-Benz в Бремене было начато производство новых автомобилей так называемого С-класса (W202), которые сохранили все те основные принципы, что ставят марку Mercedes-Benz вне времени и вне моды – тщательнейшую проработанность конструкции и дизайна плюс сочетание проверенных решений с новейшими технологиями. А уже в июне 1994 года машины подверглись небольшой модернизации, еще больше повысившей их имидж. Ведь теперь в стандартную комплектацию были включены ABS, подушка безопасности для водителя, ремни с преднатяжителями и каталитический нейтрализатор в системе выпуска. В середине 1997 года произошло не только изменение внешнего вида автомобилей С-класса (обновлена решетка радиатора, установлены бамперы другой формы), но и дальнейшее повышение уровня их оснащения – появились боковые подушки безопасности в передних дверях, электронный регулятор тормозных сил Brake-Assist, активная информационная система технического обслуживания ASSYST и встроенная противоугонная система ELCOD. В марте 2000 года дебютировал новый Mercedes-Benz C-класса (платформа W203), внешне напоминавший «глазастый» Е-класс и отличавшийся от предшественника более «острым» рулем, дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами увеличенной размерности и новой конструкцией передней подвески. А спустя ровно четыре года на Женевском автосалоне была представлена модернизированная версия машины, оснащенная новыми фарами и передним бампером, светодиодными задними фонарями, новым рулевым колесом и центральной консолью, а также комплексной системой Direct Control, заметно улучшившей управляемость. Эти автомобили традиционно остались наиболее популярными в модельном ряду Mercedes-Benz – в 2005-2006 годах мировые продажи C-класса составили 734 500 штук, однако пришло время и их замены… С весны нынешнего года к дилерам Daimler-Benz стали поступать машины нового поколения (W204), по утверждению представителей концерна призванные полностью удовлетворить не только приверженцев комфорта и безопасности, но и любителей прохватить с ветерком. Естественно, очень захотелось проверить это самому, однако современные автомобили имеют такую сложную конструкцию, а также оснащаются таким количеством стандартного и дополнительного оборудования, что перед первой поездкой совсем не плохо было бы поподробнее ознакомиться с их «матчастью». Недаром ведь производитель на своем сайте в Интернете разместил так называемое «Интерактивное руководство по эксплуатации», где имеется достаточно подробная информация по работе новейших систем, применяющихся на новейших моделях Mercedes-Benz! Итак, пока новый С-класс выпускается только с кузовом типа «седан», в дальнейшем должны появиться универсал и трехдверное спорт-купе. В Россию поставляются автомобили только с бензиновыми двигателями, причем 1,8-литровые моторы снабжены механическими компрессорами, благодаря чему развиваемая ими мощность весьма велика – 156 или 184 л.с. в различных версиях. Кроме них можно выбрать одну их двух V-образных «шестерок» (рабочим объемом два или два с половиной литра) буквально напичканных высокими технологиями, обеспечивающими бесступенчатое изменение фаз газораспределения на всех частотах вращения, оптимизацию режима сгорания топлива и снижение вибраций при работе. Для компрессорных моторов предназначена 6-ступенчатая механическая коробка передач (базовое оснащение) или 5-ступенчатый «автомат» (опция). С 280 комплектуются либо той же «механикой», либо новейшей 7-ступенчатой (!) автоматической КП 7G-Tronic. А наиболее мощные С 350 поставляются только с коробкой 7G-Tronic, обеспечивающей поддержание оборотов двигателя в оптимальном диапазоне практически во всех режимах движения и делающей моменты переключение передач почти неощутимым. Уже нынешней осенью в продаже должны появиться полноприводные версии (только с шестицилиндровыми моторами и 7G-Tronic). Даже самая доступная комплектация Classic в качестве базового оснащения имеет шесть подушек безопасности, электростеклоподъемники всех дверей, электропривод и обогрев наружных зеркал, двухзонный климат-контроль, мультифункциональное рулевое колесо, противотуманные фары, целый «джентльменский» набор электронных систем активной безопасности – антиблокировочную (ABS), противобуксовочную (ASR), распределения тормозного усилия (EBD), экстренного торможения (BAS), стабилизации движения (ESP), а также пакет Agility Control, подробный рассказ о котором будет позже. Комплектации Elegance и Avantgarde отличаются, в основном, внешним видом и оснащением салона. Наиболее интересное оборудование предлагается за доплату: система динамического освещения ILS; биксеноновые фары; усиленная подвеска с увеличенным дорожным просветом; русифицированное голосовое управление Linguatronic; навигационная система с 30-гигабайтным жестким диском; высококлассная аудиосистема Harman/kardon; панорамная сдвижная крыша и, наконец, система безопасности Pre-Safe. Последняя, до последнего времени применявшаяся только на престижных седанах S-класса, после установления бортовым компьютером возможности аварии (например, резкое торможение или сильный занос), подготавливает автомобиль к удару: приводит сиденья в оптимальное положение, осуществляет преднатяг ремней, закрывает люк и окна, оставляя небольшие щели для стравливания давления при срабатывании подушек безопасности. Завершая теоретическую часть, отметим, что гарантия на машины С-класса составляет два года без ограничения пробега, периодичность ТО – 15 000 километров. При покупке базового автомобиля С 180 необходимо будет заплатить 30 500 евро, а топовой версии С 350 – 47 800 евро. При очном знакомстве с новыми автомобилями С-класса я отметил, что они заметно различаются между собой оформлением передка. На спортивной версии Avantgarde знаменитая мерседесовская звезда стала заметно крупнее и «переехала» с верхней части капота на облицовку радиатора. Выглядят «Авангарды» заметно агрессивнее, хотя, забегая вперед, скажу, что, находясь за рулем, большую гордость испытываешь как раз тогда, когда смотришь на дорогу через «трехлучевой прицел», расположенный на капоте. Тестировать же мне довелось машину фирменного цвета «Серебристый иридий» (помните знаменитые «Серебряные стрелы»?) с двухлитровым компрессорным мотором, автоматической коробкой передач и в исполнении Classic, о чем я ни на миг не пожалел. Удобно расположиться на водительском месте удалось благодаря очень удачному сиденью с большим количеством и диапазоном регулировок (частично с электроприводом). И во всем остальном эргономические показатели оказались на высочайшем уровне, но особенно понравился спидометр, в центре которого расположен… дисплей борткомпьютера. Ну а вокруг него «бегает» стрелка, причем делает это очень даже энергично. В день теста хмурое небо периодически поливало землю короткими, но сильными дождями, поэтому дорожное покрытие оказалось достаточно скользким. И это обстоятельство еще больше подогрело мой интерес к предстоящей поездке – как поведет себя в таких условиях новый Mercedes? Скажу сразу – повел он себя превосходно. Первая часть теста проходила на закрытой гоночной трассе, где всего пару недель назад прошли любительские кольцевые гонки. Достаточно мощный и тяговитый двигатель, высокоэффективная, но одновременно информативная тормозная система, отлично настроенное рулевое управление и практически полное отсутствие обычно инкриминируемой «Мерседесам» валкости в виражах безоговорочно убедили меня в настоящем спортивном характере машины. Далеко не всякая специально подготовленная для гонок модель смогла бы конкурировать с этим с позволения сказать семейным седаном! Ну а последовавшая вслед за этим поездка по городу продемонстрировала… высочайший уровень комфорта новинки, столь привычный для марки. Такая двойственность характера автомобиля вполне объяснима, если вспомнить об упомянутой выше системе Agility Control, которая в зависимости от дорожных условий, скорости движения и стиля езды автоматически перенастраивает жесткость подвеска и характеристики рулевого управления. Но и это еще не все! В самое ближайшее время в продаже появятся машины, оснащенные пакетом Advanced Agility, предусматривающим ручную регулировку жесткости амортизаторов, «остроты» рулевого управления, чувствительности акселератора и режима работы автоматической коробки передач. Подводя итог краткого (к большому моему сожалению) знакомства с Mercedes-Benz C-класса последнего поколения, могу с уверенностью констатировать – новый автомобиль с трехлучевой звездой явно удался! Не сомневаюсь, что и он, подобно всем своим предшественникам, останется самой популярной моделью одного из самых известнейших в мире автопроизводителей.
Примечание: * – в скобках приведены значения для автоматической коробки передач; ** – ограничена электроникой. ___________________________ © Костянов Александр Аркадьевич |
       
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
