Несмотря на то, что один из заводов, о которых пойдет речь в данной статье, более чем на четверть века старше другого, они во многом очень схожи между собой. Оба начали свою автомобильную историю с выпуска одной и той же модели, основной продукцией обоих до сих пор являются автобусы малого класса, а в последние годы оба входят в состав одной промышленной группы. Именно поэтому рассказ о Павловском и Курганском автобусных заводах решено было объединить в одном материале.

Павловский путь

Свою историю ПАЗ начал в качестве предприятия по производству автотракторного инструмента для Горьковского автомобильного завода. Строительство предприятия началось 5 августа 1930 года, выпуск продукции – в октябре 1932 года. 1952 год – дата «второго рождения» завода. 24 апреля утверждается план реконструкции завода и программа выпуска 10 тысяч автобусов ежегодно, а 5 августа из заводских ворот выходят первые пять автобусов капотной компоновки ПАЗ-651. Это была модель, ранее освоенная на Горьковском заводе автобусов ГЗА (филиал ГАЗа) и базирующаяся на шасси популярнейшего в то время грузовика ГАЗ-51.
Мощности ПАЗа неуклонно росли, а в 1960 году начался серийный выпуск нового семейства автобусов вагонного типа ПАЗ-652, конструкция которых была разработана собственными силами. В 1967 году на салоне-конкурсе во Франции туристическая версия ПАЗ-655Т была отмечена Большой серебряной медалью Комиссариата Франции по туризму, призом отличия и медалью автосалона. Двумя годами позже на международном салоне-конкурсе автобусов в Ницце за сложнейший маршрут туристского ралли автобус ПАЗ-«Турист люкс» был удостоен почетного приза XIX Международного конкурса - Большого кубка и приза «Золотая Ника».

12 ноября 1968 года на главный конвейер завода было поставлено очередное семейство – ПАЗ-672. В едином технологическом потоке производились автобусы северного исполнения ПАЗ-672С, повышенной проходимости ПАЗ-3201, для тропического климата ПАЗ-672Ю и для горной местности ПАЗ-672Г.

11 февраля 1971 года за успехи, достигнутые в совершенствовании технологии производства, ПАЗ был награжден орденом Трудового Красного Знамени. А 24 сентября 1982 года за большой вклад в развитие отечественного автобусостроения завод удостоен ордена «Знак Почета».
В 1989 году завод перешел на серийное производство семейства автобусов ПАЗ-3205.
30 июля 1998 года с конвейера завода сошел 500-тысячный автобус марки ПАЗ. В этот же день было объявлено о начале производства больших городских автобусов.

В августе 1999 года ОАО «Павловский автобус» был удостоен специального приза «Московского Международного Автосалона- 99» за разработку междугородных автобусов «Аврора», а также городских автобусов ПАЗ-5271, ПАЗ-5272. В 2000 году в эксплуатацию были введены новые мощности для производства автобусов большого и среднего класса ПАЗ – 5272 и ПАЗ – 4230 «Аврора».

На Всероссийском научно-промышленном форуме «Россия единая - 2000» ООО «Павловский автобусный завод» присуждены дипломы I и II степени «за разработку и изготовление базовых моделей перспективного модельного ряда междугородных автобусов ПАЗ – 5272 и ПАЗ – 4230».
Курганский путь

Курганский автобусный завод
был образован 14 января 1958 года для производства автобусов малой вместимости. Именно сюда с ПАЗа был переведен выпуск модели 651 капотной компоновки. В истории завода можно выделить несколько периодов.

Первый период (с 1958 по 1967 год) –
становление предприятия. Достраиваются корпуса, организуются новые цеха: инструментальный, нестандартного оборудования, штамповочный. В строй действующих вступают компрессорная станция, участок гальванопокрытий с автоматами для никелирования и хромирования деталей. Идет оснащение завода оборудованием, инструментами. Совершенствуется технология производства автобусов, увеличивается объем их выпуска.
Уже за первые 5 лет завод достигает проектной мощности – 5 000 автобусов в год. А к 1967 году курганскими автобусостроителями было выпущено 50 000 автобусов.

Второй период (с 1967 по 1977 год) охватывает следующее десятилетие в истории завода. Произведена реконструкция завода, сданы в эксплуатацию первая и вторая очереди прессового корпуса с энергокомплексом. Эти мероприятия позволили увеличить производство автобусов, повысить их качество и снизить себестоимость. Завод приступает к выпуску автобусов КАВЗ-685, базирующихся на шасси грузовика ГАЗ-53А.
Уже с 1977 года ведется планомерная подготовка производственных мощностей завода к выпуску 20 000 автобусов в год, при ежегодном увеличении выпуска почти на 2 тысячи штук.

Третий период (с 1978 по 1990 год) – время технического перевооружения завода, коренной реконструкции ряда цехов и участков, освоения новой техники и технологии, внедрения прогрессивных методов организации труда. С 1981 года идет подготовка производства автобусов пригородного сообщения большой вместимости КАВЗ-52561. Изготовлено более десятка опытных образцов, но решением Министерства автомобильной промышленности производство автобусов большой вместимости на КАВЗе приостанавливается.

Четвертый период - с 1992 по 2001 год. В 1992-93 годах Акционерная компания «КАВЗ» заканчивает строительно-монтажные работы по окрасочно-сборочным производствам и цеху мелких серий. Создаются резервные производственные мощности общей площадью более 30 тыс.кв. метров.
В 90-е годы резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основным потребителем которых являлись совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Определилась необходимость создания в России отечественного производства городских автобусов большой вместимости. Исходя из этого, АК «КАВЗ» приступила к перевооружению производственных мощностей с целью организации выпуска городских автобусов. В 1994 году завод изготавливает 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». В дальнейшем, в 1996 году по условиям международного тендера были изготовлены 168 «Икарусов-283.10» для работы в Екатеринбурге.

Однако и это не спасло завод… В июле 1997 года Курганский областной арбитражный суд принял решение о введении на заводе внешнего арбитражного управления, что дало шанс Акционерной компании, благодаря временному приостановлению платежей по ранее накопившимся долгам, выйти из сложного экономического положения. В декабре 1998 года Собрание кредиторов, а затем Областной арбитражный суд подтвердили факт, что выбранное руководством предприятия направление по оздоровлению экономического положения является правильным, поэтому внешнее арбитражное управление было снято и с этого времени завод начал работать в режиме открытого акционерного общества.
С целью удовлетворения потребностей рынка в автобусах большой вместимости в 1998 году техническими службами разрабатываются новые модели на шасси автомобилей ЗИЛ – городской и пригородный автобусы КАВЗ-422910, 4229-01. Также большое внимание уделяется завоеванию рынка вахтовых автобусов. Разрабатывается модель автобуса КАВЗ-422990 на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году по заказу объединения «Спецгазавтотранс» КАВЗ вернулся к изготовлению вахтовых машин на шасси УРАЛ, первая партия которых была выпущена в 1981 году.

А теперь вместе

В 2001 году Павловский автобусный завод входит в состав крупнейшего машиностроительного холдинга «РусПромАвто», объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники в России. Четырьмя годами спустя к ПАЗу присоединяется и Курганский автобусный завод. В том же 2005 году в результате реструктуризации производственных активов ОАО «РусПромАвто» ПАЗ и КАВЗ входят уже в Дивизион «Автобусы» «Группы ГАЗ».

В настоящее время Павловский автобусный завод является основным производителем малых автобусов в России и занимает лидирующие позиции в данном сегменте рынка.
ПАЗ входит в десятку крупнейших автобусостроительных заводов мира. Только в 2006 году завод произвел более 14 000 автобусов различных моделей и модификаций. Всего же с начала выпуска автобусов завод дал путевку в жизнь более 590 тысячам «пазиков».
Автобусы марки ПАЗ широко известны во всех регионах России и далеко за её пределами. Их отличают конкурентоспособная цена, простота и надёжность в эксплуатации, неприхотливость в обслуживании. Автобусы ПАЗ уверенно чувствуют себя на дорогах и в условиях бездорожья, в суровом северном климате и в жарких тропических широтах. Они продаются во всех регионах России. Неуклонно растет экспортная составляющая – ее доля в общем объеме продаж достигает 20%.
Завод имеет Сертификат соответствия системе менеджмента качества ISO 9001 в отношении разработки, производства, гарантийного и сервисного обслуживания автобусов.

Производственная линейка автобусов малого класса имеет более 30 модификаций.
Автобус ПАЗ – самый массовый российский автобус. Семиметровые автобусы ПАЗ – 32053 (однодверная модификация) и ПАЗ-32054 (двухдверная модификация) были и остаются основными производственными моделями завода. Ежегодный выпуск автобусов малого класса составляет более 12 тысяч единиц, почти 80% годового производства таких автобусов в России. Модернизация базовой модели и расширение модельного ряда ведется в соответствии с требованиями времени и потребительскими предпочтениями клиентов. Суточный темп производства автобусов малого класса базовой модели завода – 50 автобусов.

В 2002 году было освоено производство автобусов среднего класса ПАЗ – 4234, представляющих собой удлиненную модификацию базовой модели ПАЗ-32054. За последние годы на ПАЗе разработаны и запущены в производство новые современные автобусы: ПАЗ-3237 – первый отечественный низкопольный автобус малого класса, признанный по итогам 2006 года «Лучшим городским автобусом», а также модели ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204, созданные на базе грузовика ГАЗ-3310 «Валдай».
Предприятие является самым крупным в городе Павлово и Павловском районе Нижегородской области по количеству рабочих мест (на сегодня численность работающих составляет 5 155 человек), а также самым крупным налогоплательщиком в бюджеты и внебюджетные фонды. По итогам работы за последние годы администрация Нижегородской области удостоила предприятие звания «Добросовестный налогоплательщик». Основная деятельность завода является прибыльной, что позволяет направлять средства на развитие производства и социальные программы.

В августе нынешнего года завод отметит сразу две юбилейные даты – 75-летие создания предприятия и 55-летие автобусного производства. В юбилейный год с главного конвейера завода сойдет 600-тысячный автобус с промышленной маркой ПАЗ.
В рамках автобусного бизнеса «Группы ГАЗ» Курганский автобусный завод специализируется на выпуске автобусов средней вместимости длиной от 8 до 10 метров. В
настоящий момент товарный ассортимент ООО «КАВЗ» включает следующие основные виды продукции:
- Автобусы малого класса на шасси ГАЗ (КАВЗ-3976 и модификации),
- Автобусы малого класса на шасси ЗИЛ (КАВЗ-3244 и модификации),
- Автобусы среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора».

Основу модельного ряда традиционно составляют модели на шасси ГАЗ. Основными отличительными особенностями этих автобусов являются повышенная проходимость, простота в обслуживании, ремонтопригодность. Благодаря этим качествам автобусы могут эксплуатироваться в сложных климатических и дорожных условиях. В 2002 году семейство автобусов на шасси ГАЗ пополнилось новой модификацией на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко», которая комплектуется как бензиновым, так и дизельным двигателем.
На базе серийных моделей на шасси ГАЗ выпускается ряд модификаций (утепленный, удлиненный, грузопассажирский, ритуальный автобус), позволяющих учитывать индивидуальные пожелания заказчиков.
В 2001 году Курганским автобусным заводом разработан «школьный» автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей – капотная компоновка обеспечивает дополнительную безопасность. Он оборудован специальными сидениями с ремнями безопасности и подлокотниками, местами для ранцев и спортивного инвентаря, внутренней и внешней громкоговорящей связью. Кроме того, автобус имеет ярко-желтую окраску, что делает его приметным на дорогах.

С начала реализации программы «Школьный автобус» КАВЗом изготовлено и поставлено более 1800 школьных автобусов в 34 региона РФ. Наиболее крупные партии получили Калужская, Тюменская, Ярославская и Ленинградская области, Республика Чувашия, Краснодарский край, Ханты-Мансийский автономный округ.
Таким решением «детских» проблем заинтересовались и в соседних государствах. Первые школьные автобусы (пока в небольших количествах) уже поставлены в Беларусь, Казахстан и Украину.
Продукция на шасси ЗИЛ отличается от моделей 3976 меньшей проходимостью, но, в то же время, дизельным двигателем, несколько улучшенным дизайном и более высокой комфортабельностью. Вследствие этого, автобусы могут быть с успехом использованы в качестве маршрутных такси на городских и пригородных маршрутах, а также в качестве транспорта для корпоративных перевозок.
Перспективным направлением деятельности предприятия является налаживание выпуска автобусов средней вместимости «Аврора», которые в силу современного дизайна, высокой комфортабельности салона, эргономичности места водителя, простоты управления и других особенностей предназначены для пригородных и междугородных перевозок, а также для организации туристических и корпоративных поездок.

Основная цель деятельности предприятия, поставленная руководством – наиболее эффективное использование ресурсов и производственного потенциала для выпуска качественной, надежной техники и постоянное стремление к совершенству для максимального удовлетворения запросов потребителей. На заводе действует сертифицированная система менеджмента качества в соответствии с ГОСТ Р ИСО 9001 применительно к проектированию, разработке, производству, реализации и гарантийному обслуживанию автобусов.
Для наиболее полного изучения и удовлетворения потребностей рынка Курганский автобусный завод выделил службы реализации и маркетинга, сбыта, гарантийного ремонта и сервисного обслуживания в отдельную структуру – ООО «Торговый дом КАВЗ», в функции которого входит реализация автобусов, включая поставки по государственным контрактам, организация и управление дилерской сетью, продвижение продукции завода на рынок. В «Торговом доме КАВЗ» действует участок гарантийного ремонта и предпродажной подготовки автобусов, оснащенный всем необходимым диагностическим оборудованием.
Благодаря оптимальной ценовой политике и почти полувековому присутствию завода на российском рынке автобусы КАВЗ пользуются заслуженным признанием потребителей, что позволяет предприятию с уверенностью глядеть вперед.

А в заключение - три справки...

Справка-1
Одним из важнейших направлений бизнеса «Группы ГАЗ» является продукция Дивизиона «Автобусы», которая не только доминирует на российском рынке, но и занимает почетное третье место в мировом списке Top-10. Модельный ряд автобусов «Группы ГАЗ» представлен во всех классах рынка. Согласно прогнозам, количество проданных автобусов будет расти, и выручка от продажи автобусов к 2011 году составит 24 % от общего объёма реализации продукции «Группы ГАЗ». В перспективе планируется увеличение доли продаж больших автобусов.
В состав Дивизиона «Автобусы» входят следующие предприятия:
- Павловский автобусный завод (Нижегородская область, город Павлово),
- Курганский автобусный завод (город Курган),
- Ликинский автобусный завод (Московская область, город Ликино-Дулёво),
- Голицынский автобусный завод (Московская область, город Голицыно).
Продукция: малые, средние, большие, особо большие и туристические автобусы.
Доля на российском рынке: 69 %.

Справка-2
Голицынский автобусный завод располагает современным, уникальным для России комплексом заготовительных, сварочных, окрасочных и сборочных работ, технологическим оборудованием, поставленным ведущими фирмами Германии («Дюрр», «Айзенман», «Трумпф» и др.), отличающимся высокой производительностью и экономичностью. Изготовленные с 1993 года десятки междугородних, туристических и городских автобусов адаптированы к дорожно-климатическим условиям России и эксплуатируются практически во всех регионах нашей страны. В настоящее время завод производит автобусы:
-     туристического и междугороднего класса ГолАЗ-5291 на шасси «SCANIA», отвечающие отечественным и европейским стандартам с широким спектром дополнительных опций;
-     для междугородных перевозок ЛиАЗ-5256R с агрегатной базой отечественного и импортного производства;
-     специального назначения по индивидуальным заказам.

Справка-3
Ликинский завод стал называться автобусным в 1959 году, когда на нем началась сборка автобусов ЗиЛ-158. С 1967 года ЛиАЗ освоил производство нового большого городского автобуса ЛиАЗ-677. Серийное производство автобусов ЛиАЗ-5256 начато в 1990 году. В настоящее время парк технологического оборудования предприятия составляет более 3000 единиц отечественного и зарубежного производства: «Джейко» (Италия), «Кальтенбах» (Австрия), «Наката» (Япония), «Шлаттер» (Швейцария), «Эсаб» (Швеция), «Хальброн», «Труматик», «Трумабент» (Германия) и др.
С 2000 года разработаны новые модели городских автобусов с учетом спроса
потребителей и начато производство городских автобусов особо большой вместимости ЛиАЗ-6212 (сочлененный), пригородных ЛиАЗ-5256R; осуществляется подготовка производства низкопольных городских автобусов.
______________________________
© Костянов Александр Аркадьевич